一季度,中國汽車出口43萬輛,同比增長89%,環比去年四季度增長19%,中國汽車出口市場持續走強。其中,中國對歐洲、澳大利亞等國家出口量增長迅猛。數據顯示,新能源汽車出口歐洲約2.3萬輛,主要輸入西歐。此外,中東、非洲以及墨西哥等市場表現同樣較強,出口市場增長的核心動力仍然是乘用車板塊。
商用車方面,卡車出口市場近期總體表現一般,伊朗市場有所下滑,而越南、智利、菲律賓市場相對較好?？蛙嚪矫鎰t以輕客為主,一季度僅大客市場相對萎縮,輕客市場逐步走強,但客車市場總量在總體汽車出口市場中處于持續萎縮狀態,即使輕客也下降較大。
近日,中國汽車流通協會最新發布的汽車出口數據顯示,今年一季度,中國汽車出口43萬輛,同比增長89%,環比去年四季度增長19%,中國汽車出口市場持續走強。當然,去年的低基數也是今年數據增長的原因之一:2020年我國汽車出口量下降13%。
乘聯會秘書長崔東樹分析,當前全球范圍內的芯片短缺利好中國汽車出口?；诖?中國對歐洲、澳大利亞等國家出口量增長迅猛。數據顯示,新能源汽車出口歐洲約2.3萬輛,主要輸入西歐。此外,中東、非洲以及墨西哥等市場表現同樣較強,出口市場增長的核心動力仍然是乘用車板塊。
出口市場整體回暖
目前中國月度汽車出口量維持在月均8萬-10萬輛水平,2020年出口量達106萬輛,同比下降13%;2021年一季度出口達43萬輛,同比增長89%。崔東樹認為,在國際疫情仍在的情況下,未來中國汽車出口仍有巨大發展空間。
從月度走勢看,近幾年汽車出口市場呈現夏季走高見頂回落特征,但2020年相反,改為V型走勢。在疫情下,2020年的7-12月出口相對國內走勢較強,形成國外較國內慢一步回暖的特征,最終全年實現整車出口(含底盤)106萬輛。
崔東樹認為,綜合來看,今年一季度出口表現較好的是四驅SUV車型,同比增速達211%,但傳統客車和新能源汽車出口都是低增長和負增長,說明相關領域出口遭遇瓶頸。從結構看,出口表現較強的是9座以下小客車,占比40%?？蛙囍械妮p客稍有恢復,卡車出口7.6萬輛,同比增長115%,其中輕卡出口5.1萬輛,同比增長123%。
歐洲、非洲等國成中國汽車出口主要市場
歷史數據顯示,2017-2020年中國汽車出口逐步回升,主要歸功于非洲和歐洲市場,近期歐洲市場份額增長突出,非洲和南美洲的表現稍有回升,但北美市場有所回落。
今年中國汽車出口主要依靠智利、沙特和澳大利亞等市場,此外俄羅斯、瑞典以及澳大利亞市場表現同樣較強,甚至比利時市場也成為一季度增量的核心。從絕對數量上看,一季度增量相對較多的是歐洲、英國、俄羅斯、挪威等市場。
不過,由于疫情因素,許多發展中國家損失較大,因此中國出口到阿爾及利亞、朝鮮等國家的汽車數量減少,主要增量來自相對發達國家。崔東樹認為,總體看疫情對中國汽車市場出口帶來一定負面影響,但海外生產停頓也促使中國對發達國家出口出現一定增量。
新能源車方面,中國出口的主要增量是歐洲和南亞市場,其中歐洲市場新能源增量1.5萬輛,西歐、北歐、中歐等市場表現較強。
1.5升-2.0升區間為乘用車出口主體
從排量看,乘用車出口排量在1.5升-2.0升區間為主體。崔東樹表示,這也是中國自主品牌乘用車產品的優勢所在,但自主品牌電動車車型仍較低端,出口需求不穩定。不過,電動車在整體乘用車中的占比有所增加,2018年占比為16%,2019年達到26%,2020年回落至25%,其中低價微型電動車出口改善較大。
另外,今年一季度中國乘用車企業出口表現較強,尤其是奇瑞、上汽乘用車、吉利、通用、長安、五菱等企業,出口量名列前茅,其中上汽通用五菱一季度增速高達312%。
商用車出口略有波動
數據顯示,近年來貨車出口占比處于持續萎縮狀態,從2017年的21%下降到2019年的18%,2021年回升至18.5%。崔東樹分析,貨車市場主力是5噸以下車型,20噸以上重卡貨車總體來看也有一定需求,但近期沒有明顯增長。未來海外“一帶一路”建設會推動中國貨車的出口。
卡車出口市場近期總體表現一般,伊朗市場有所下滑,而越南、智利、菲律賓市場相對較好。其中,越南市場是中國卡車出口的核心主力市場,阿爾及利亞市場今年快速萎縮,說明貨車出口海外市場仍不夠穩定。企業方面,卡車出口企業以北汽福田和重汽為主,同時長城皮卡也有部分出口,相比之下,一汽和東風的重卡出口數量較少。
客車方面則以輕客為主,一季度僅大客市場相對萎縮,輕客市場逐步走強,但客車市場總量在總體汽車出口市場中處于持續萎縮狀態,即使輕客也下降較大。
客車出口的主要市場是埃及、沙特等市場,這類市場容量小、波動大、貿易風險大,中國客車對發達國家出口較少,沒有體現客車的真正優勢。崔東樹表示,前幾年越南需求急劇萎縮,安哥拉和朝鮮出口表現同樣出現波動,這是很有特色的復雜貿易模式。(經濟日報-中國經濟網 記者郭濤 陳夢宇)
來源：經濟日報-中國經濟網 郭濤 陳夢宇
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